2022年，汽車行業經歷了內外施壓的雙重考驗，但是在如此嚴峻的環境之下，也仍然有不少車企品牌迎難而上，最后也得到了市場的正向反饋，智己汽車就是其中之一，專注駕控的它不僅站穩了腳跟，同時還實現了后來制勝。首先是交付和訂單量方面，智己實現了兩個“突破”。自2022年6月中旬開啟用戶交付至今，智己L7總計交付5000臺。作為產品市場化元年的首份答卷，智己汽車銷量成績雖不驚艷，但卻扎實穩健。尤其是最新亮相的智己LS7，表現十分搶眼，12月下旬開啟預售以來，訂單量已突破7000臺。其次，操控性能好的品牌形象深入人心。在操控方面，智己的成績有目共睹。比如智己L7 Snake Performance高性能版登頂浙賽最快量產電動車，LS7刷新“電動汽車穿越最大海拔高度差”吉尼斯世界紀錄等等。最后，是智己LS7的爆紅。雖然還未正式上市，但智己LS7先聲奪人，憑借其口碑，訂單量飛漲。不僅是預售成績喜人，智己品牌的美譽度也到了提升。近兩年來，傳統車企在新能源方面持續發力，其中最突出的表現就是推出高端子品牌，這是中國傳統車企對于一條嶄新路徑的探索。與此同時，傳統車企也面臨著前所未有的挑戰，品牌認知度、消費者認可度、產品力等，都是傳統車企轉型高端智能電動車需要考慮的方面。這也是目前入局高端新能源車市場的傳統車企數量在增加，但做出成績的卻寥寥無幾的原因。在這種大環境下，僅成立兩年的智己憑借什么取得了這樣的成績，又是如何突破傳統車企高端電動化魔咒的？這源于智己的兩個做法，一是堅持，二是探索、創新。智己堅持了什么？作為上汽集團的高端子品牌，智己汽車傳承了傳統車企的優良品質，在造車這一方面，有著“三個堅持”。1.堅持對傳統造車的敬畏：確保安全和品質清華大學教授、百人會副理事長歐陽明高說過，“智能電動車是交通工具+智能終端+儲能裝置?！敝羌阂舱J為，車輛首先是一個交通工具，那么，作為交通工具的基本功能，首先要扎實可靠，比如生產制造品質，可靠性和耐久性，安全性能，操控性能，都要傳承甚至超越傳統燃油車。在這個基礎上，再加上智能化和電動化的功能。智己CEO劉濤表示，造車新勢力有很多創新，但我們覺得，對于汽車機械素質的底層理解還是不可或缺的。智己仍然保留了傳統車企對造車的那份敬畏。例如，在被動安全方面，智己L7使用了大量的鋁合金來降低重量，像電池外殼、縱梁、全框式副車架、連桿等都使用了鋁合金材料。智己L7全鋁底盤結構以50：50軸荷比，業內首個量產臥式電芯方案，以490mm的低重心，比同級豪華燃油車做到更低，有效抑制了車輛高速行駛中的側傾?；趯UV事故全場景的詳細分析，智己LS7也針對性的提升了其被動安全，全車大量使用潛艇級鋼材進行打造，加強了在涉水、頂壓、抗翻滾性等維度的性能表現，全方位守護車內乘員的生命安全。智己的敬畏，還表現在產品節奏上，外界認為智己的新品開發慢于對手。劉濤表示：“關于安全層面，不可妥協。比如電軸，別人的是40萬-50萬公里測試，我們要做到500萬公里的測試再上市。有些媒體說我們慢，但我們是為了安全妥協?！?.堅持極致操控：打造性能“長板”劉濤認為：“智能時代，汽車肯定不能只有一個‘長板’，但其中必須有一個‘長板’很長?！敝羌篖7從誕生之初就有著“性能車”的名號，例如底盤團隊與威廉姆斯工程團隊聯合調校、同級唯一可實現雙向12°轉角的后輪轉向系統、混合胎寬組合、虛擬雙球頭式前雙叉臂鋁合金懸架以及Brembo的四活塞剎車卡鉗等等。顯而易見，對于智己汽車來說，這個很長的“長板”就是操控。劉濤也明確表示，“智己品牌需要一個特別聚焦又易于傳播的核心，我們正在打磨，但是總體方向，是往‘極致駕控’上聚焦?！彼晕覀兛梢钥吹?，智己一直在向大眾講述操控的故事。像前文曾提及的L7 SP性能版成功挑戰浙江國際賽車場，以1分42秒212的圈速，超越AMG EQS、保時捷Taycan Turbo S，登頂“浙賽最快量產電動車”；LS7以量產車狀態在最低-30℃極寒溫度中，成功完成極寒高原路試，成為“穿越最大海拔高度差的路段(電動汽車)”吉尼斯世界紀錄TM的全新創造者。此外，在2022年4月份，智己L7還打破了保時捷Tycan的連續漂移記錄。在上海的天馬山賽車場，智己L7以連續漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的全程記錄，成功摘下電漂距離最長距離。同時，智己L7打破了由保時捷Taycan于2020年8月在德國霍根海姆保時捷體驗中心（PEC）創下的最高紀錄。在九層妖塔挑戰賽中，智己L7雖然車長接近5.1米，軸距達到了3.1米，但智己L7憑借后輪雙向共12度轉向角度，與a級車差不多的轉彎半徑，實現“回頭彎”一把過，成功挑戰“魔鬼停車場”。智己走了一條與眾不同的路，在新能源車朝向智能化發展的大方向下，智己又為自己開辟了一條性能車的發展道路，創造了目前明顯區別于其他品牌車型的差異化特點。對于打造操控標簽，劉濤表示：“這的確很難打造。寶馬用了20年的時間，牢牢占住了操控標簽。智己沒有那么多時間等待。但是，我們通過產品出圈挖掘提升的潛力?！?.堅持用戶價值至上：做用戶型企業用戶運營是每個智能電動車企掛在嘴邊的名詞。如何確保用戶權益，各家卻有不同的做法。智己是真抓實干，把用戶價值擺在第一位。例如，智己發布了“原石谷用戶數據權益計劃”。這一套體系背后在于，用戶給車企提供了大量的駕駛數據，智己希望可以把所獲得的價值分享給用戶。目前，自動駕駛企業都采用數據驅動策略，利用用戶的行駛數據，完善自動駕駛性能。這里需要說明的是，特斯拉以及其他新勢力，用戶數據則被企業免費使用，為用戶的數據買單，這在行業里非常少見?！霸扔脩魯祿嘁嬗媱潯本唧w表現為，用戶可通過駕駛智己汽車產品，貢獻里程以開采原石，原石則可以用來兌換激光雷達的智能駕駛系統以及更高能量密度的動力電池。比如前段時間智己官方表示，新用戶使用最多6,800枚原石＋10,000元現金，即可兌換激光雷達融合智駕硬件系統。而原石可兌換的激光雷達融合智駕系統，包括了高精度激光雷達，高算力的Orin X芯片等全套硬件。需要說明的是，高精度激光雷達加上高算力芯片這套硬件系統本身就價值昂貴，僅僅10000元的加價明顯是難以滿足的。正是依托于6800原石具有的現實購買力，才讓一切成為可能。此外，今后原石還可用于兌換軟硬件升級、智享服務、限定精品、數字藏品及限定體驗活動等。這也體現了數據的實際價值，讓用戶切實感受到了所謂的“數據權益”。在自動駕駛行業，智己是第一家，也是唯一一家提出數據共創的車企，這種做法，不僅是智己堅持用戶價值至上的體現，給用戶帶來了實惠，也給自動駕駛行業提供了方向和借鑒。在此背景下，智己汽車的“原石谷用戶數據權益計劃”帶給行業的最大意義，或許在于對用戶數據價值的認可——一方面具體告知用戶收集數據的目的與去向；另一方面用戶將不再無償為企業提供數據，通過數據確權能夠收獲對應的價值回饋。智己探索、創新了什么？智己的用戶價值至上理念，在落地時會遭遇挑戰。因為有時候，用戶也不知道自己想要什么。因此，智己以用戶需求為出發點，不斷進行創新和探索，打造“用戶尖叫度”產品，進而形成了自己的差異化競爭力。1.不盲目追隨造車新勢力近幾年，造車新勢力掌握了智能電動車的話語權，一味靠堆配置、堆料、拼加速來吸引眼球，有的傳統車企在轉型時丟失了自己的堅持，盲目追隨造車新勢力。但智己堅持自己對智能電動車的理解，沒有盲目追隨造車新勢力。例如，智己LS7車身尺寸與蔚來剛發布的全新ES8旗鼓相當，車寬甚至還更寬一些，但為什么LS7不做三排座，依然選擇了大五座設計呢？劉濤對此也做了解答，LS7和ES8有著本質的定位不同?！癓S7會堅持自己的創新之路，在和ES8相同尺度下，定位超級大五座，把乘員照顧到極致！可以給用戶提供，原來任何車型都沒有過的，全新體驗?！盓S8是三排座SUV，主要滿足大家庭的出行需求。智己LS7則是給予全車人足夠的關懷和安全，因此LS7堅持了大五座的設計，大空間的“奢華”，才能提高乘坐的愉悅性和舒適性。由此可見，智己有自己的堅持和思考，有基于用戶價值的探索和創新，而不是盲目追隨造車新勢力。2.用戶價值理念打造的差異化競爭力對用戶價值的尊重和探索，體現在智己LS7的方方面面，通過探索用戶需求，并進行大膽創新，智己LS7擁有了與眾不同的差異化競爭力，實現了從“用戶滿意度”到“用戶尖叫度”的升級，出場即驚艷。例如，零重力浮感座椅?！爸羌篖S7發布后，很多朋友在問，你們為什么要大費周折去設計這樣一個零重力座椅，而不是直接平躺？”劉濤對此解釋道，事實上，在平躺時脊椎也承載來自體重25%的壓力，只有真正符合零重力姿態下全身才能完全放松。根據權威宇航機構研究結果，128±7°是理想的宇航員坐姿，它描述了一種在零重力環境中，人體自然放松、且沒有外力作用下而呈現的身體姿勢。智己LS7的零重力浮感座椅能夠實現椅面、椅背、腿托超大范圍的角度調節，讓椅子真正“浮”起來。而這也得益于副駕折疊座椅、超長電動滑軌設計的加入。智己LS7在副駕下方提供了一個1955mm的滑軌，副駕座椅實現了100%電動全平折疊功能，折疊后可借助滑軌收納至儀表臺下方，為后方的零重力浮感座椅提供極大的腿部空間?！案瘪{因為翻平的設計，需要對座椅的骨架強度、厚度、填充物、安全氣囊布置、按摩氣袋、甚至線束全部進行重新設計，進行整體結構性強化，有著極高的設計難度?！眲苍谖⒉┙榻B，智己LS7的零重力浮感座椅擁有121度零重力模式和155度大躺舒享兩種模式。媽媽在照顧寶寶之余，也能享受到嬰兒座椅般的舒適愜意；車主在百忙之中，也能得到高效的片刻小憩，瞬間“滿血復活”。零重力座椅背后，正是智己LS7關懷用戶價值的例證。再如，大穹頂玻璃設計?！癝UV產品得到中國消費者的格外偏愛，其核心的情緒價值，不過是簡簡單單的六個字——“坐得高，看得遠”?！眲Q。但目前大多數SUV并不能做到讓用戶看的更遠、更高。尤其是電動化的當下，電池包對于車內空間的擠壓，會給車內乘客帶來壓抑感。這也是為什么大多數車企都選擇使用全景天窗來改善用戶體驗的原因。智己在全景天窗的基礎上更進一步，直接在LS7上采用了穹頂玻璃設計，1613 x 1620mm的前擋穹頂玻璃，尺寸是普通車型的2倍，將常規SUV車型小于25度的視野進行了大幅擴展，一舉推向令人驚嘆的106度，達到普通車的4倍。這不僅帶來了更好的視野，還取消了A柱區域的多個盲區，讓駕駛更安全。同時，對消費者普遍關心的會不會很曬的問題，工程師也做了探索，提供了創新性解決方案，比如采用了首創三層鍍銀技術、漸變隔音隔熱的設計，使其達到了隔熱和防紫外線的作用。劉濤還表示，“智己還將推出與內飾完美匹配的高品質原廠物理遮陽套件，供敏感人群選擇?！边@塊穹頂玻璃背后，凝聚著工程師的心血結晶，也是用戶價值的最好體現。再如，空氣懸架的搭載?！拔腋艺f高端SUV都是注重駕控的，當SUV到了一定檔次后，駕控將成為SUV至關重要的因素?！眲谥辈r說，智己LS7的底盤延續了L7優秀的駕控基因，也針對SUV的特征進行了升級。在懸架方面，智己LS7采用了和L7同款的前雙叉臂后多連桿，但智己發現了高端車用戶對空氣懸架的需求，就在智己LS7上搭載了空氣懸架和CDC電磁可調，為了確保品質，供應商選擇了大陸等高端供應商。此外，半幅式方向盤設計也是工程師基于用戶價值的探索?！坝脩舻乃c以及沒有被滿足的需求，這些才是真正驅動我們產品未來不斷迭代的底層邏輯?！眲谝淮谓邮懿稍L時說。市面車型常見的方向盤幾乎全部是圓形，為滿足部分用戶對于運動駕駛感的追求，智己LS7采用了半幅式方向盤的設計。創新造型設計和操作方式，在一定程度上可以釋放一部分腿部空間，同時將對駕駛視野的侵占降至最低，實現完全無遮擋的前向視野，帶來更運動的駕駛體驗。當然智己也提供傳統圓形方向盤的選擇，用戶可自由選擇，這也體現了智己LS7對于用戶價值的關懷。從零重力浮感座椅到穹頂玻璃，再到空氣懸架，再到半幅式方向盤，足以看出智己基于用戶價值至上的理念，在LS7身上不遺余力的打造屬于自己的差異化競爭力。作為智己的第一款車型，智己L7在這一方面，也有屬于自己的獨特性。比如在座艙品質方面，智己L7新車出廠即達到新車放置180天后的健康空氣，180+凈味級別座艙斬獲行業首個中汽研“CN95清新空氣座艙認證”滿分成績。3.智能化探索：用戶價值至上電動汽車的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。智己在智能化的研發方面，也堅持以用戶價值為中心，而不是盲目堆料，也不是一味推出華而不實的嘗鮮科技。原石谷計劃更是在業內首次把數據價值還給用戶。在智能座艙方面，智己已經實現了場景化智能的多域打通，寵物模式、超跑模式、小憩模式等，都給用戶帶來了驚艷而貼心的體驗。接下來，智己LS7將搭載全新智能座艙2.0。IM OS 2.0版本將進一步結合原石谷和IM GO！的獨特玩法，徹底打破虛擬和現實的壁壘?；诖?，智己LS7將成為第一臺實現現實和虛擬糾纏激蕩的SUV，第一臺真正應用區塊鏈技術的智能車。智能駕駛方面，智己LS7具備最高至雙激光雷達加ORIN芯片組合的高階智能輔助駕駛能力，進一步提升高速高架領航輔助NOA、高精度自動泊車等功能。同時，智己LS7將繼續搭載DLP&ISC智能燈光系統，以及智己汽車首創的Carlog智能車載攝像系統，為用戶帶來行業領先的智能化用車體驗?？偨Y可見，智己品牌雖然進入汽車行業時間較晚，但經過堅持和探索，已經摸索出自己的發展道路。從L7的交付破5000，到智己LS7的訂單破7000，就是市場給予的最好禮物。目前，有的新勢力將產品的智能化作為賣點，一昧的堆配置，忽視了車輛作為交通工具的精髓，同質化也越來越嚴重。但智己并未“抄近路”，而是堅持自己的道路和探索。從用戶價值出發，思考車輛該有的樣子，在尊重汽車行業多樣化的同時，打造了自己的差異化競爭力，并在高端電動汽車領域實現了突破。根據乘聯會發布的最新數據，2022年，國內新能源乘用車零售銷量達到567萬輛，乘聯會預測2023年新能源車銷量850萬輛，滲透率將達36%。市場潛力巨大。從智己L7到智己LS7，智己汽車一直堅持著自己的定位，將駕控做到更好，通過“和而不同”的發展戰略成功在競爭激烈的新能源汽車市場后來制勝，收獲了眾多愿意與自己一同成長的車主用戶與粉絲，智己汽車未來可期。