2016年8月的最后一天，小康集團成立30周年慶典——“小康之夜”在其重慶總部舉行。賓主盡歡之際，集團董事長張興海站起來說，小康集團將“深入推進傳統汽車的升級，以及傳統汽車到新能源汽車的轉型”。而且，小康集團并不滿足于現有“中國民營企業500強”稱號，未來5年要實現中國企業500強，20年內實現世界企業500強。從那個立下壯志豪言的“小康之夜”起，小康集團開始進行第三次轉型——從傳統汽車制造商向新能源汽車制造商轉型，也是從小康股份到賽力斯的轉型。追蹤近年來賽力斯汽車運作軌跡不難發現，一開始賽力斯汽車就確定要走純電+增程技術路線?！皩鹘y車企轉向新能源，我的感覺是，做得越好越大的企業，轉型越困難?！辟惲λ辜瘓FCTO（首席技術官）、賽力斯汽車（輪值）總裁許林解釋道，每個企業在轉型過程中，都要對自己清零——如果按照以前的思維和模式，勢必有所顧慮，故轉型相對較慢。在轉型與清零的問題上，賽力斯汽車是否有捷徑可走？答案是否定的。2016年開始掉轉航向，或許相對靈活，但壓力同樣如影隨形?！疤魬鸷艽?。新能源汽車對電動化、智能化和數字化的要求，跟傳統車企相比存在較大差異?！痹S林說。賽力斯集團此前積累的經驗主要在傳統汽車領域，而面對新能源汽車的全新賽道，需要在摸索中前進。彼時，中國新能源汽車市場就像一片待開墾的處女地，吸引著眾多眼紅心跳的追求者，"蔚小理（蔚來、小鵬、理想）"們的首款產品漸露崢嶸。這種背景下，賽力斯集團厘清了兩個關鍵問題：第一，純電技術路線雖然不錯，但它不能全時滿足用戶出行需求，比如續航和充電焦慮等。賽力斯汽車能不能探索一條對用戶更友好，且別人尚未構筑起護城河，甚至和純電不一樣的技術路線？這樣勝出幾率更大。第二，如果賽力斯汽車跟隨純電動技術路線，作為新能源汽車市場的后來者，要跟上甚至超越先行者步伐，一方面難度太大，另一方面可想而知——代價不菲。更重要的是，面對波譎云詭的汽車市場，時間窗口會垂青于賽力斯汽車嗎？賽力斯汽車的突破點在哪里？如何找到更具競爭力、更適合自己的技術路線？想到此，那個“增程夢”突然跳到賽力斯高層的腦海中。這個夢由來已久。2017年，許林帶團隊到日產汽車訪問，期間便對增程技術產生了濃厚興趣。從那時起，賽力斯集團就埋下增程技術夢。2018年，許林擔任集團CTO后，發現由團隊打造的純電驅系統擁有很強的優勢，可實現對產品局部或者系統的創新支持。研發優勢再結合增程技術，無疑能讓賽力斯汽車在細分市場樹立極大的競爭優勢。創新的技術思路在層層推進——更何況，中國汽車市場規模全球第一，只要用心把細分市場做好，同樣能取得令人艷羨的成績。在賽力斯人的心中，賽力斯汽車走純電+增程技術的路線自此定格。這就是如今賽力斯汽車“一個平臺，多技術路線”的新能源整車解決方案的雛形。后來的事實證明，這個決策是正確的。2021年12月，賽力斯汽車與華為跨界攜手，推出AITO品牌。賽力斯汽車和華為強強聯合，創下9個月內推出3款車型的紀錄：2021年12月，發布問界M5；2022年7月，發布問界M7，9月又發布問界M5 EV。如大家所見，前兩款搭載增程技術，第3款為純電動。問界系列超越行業的成長速度和質量，令人矚目。從速度上看，問界M5從發布到開啟全國性交付，僅用不到3個月的時間，這個速度一度震撼了新能源汽車市場，而隨后在87天內累計交付破萬，更是創下國內新品牌單款車型最快交付紀錄。問界M7從上市到開啟交付，僅用時51天；問界M5 EV也在發布后僅一個多月就迎來交付，交付速度再次令行業驚嘆。從質量上看，交付速度遙遙領先的背后，是賽力斯汽車對產品品質的極致追求與層層把關，更是其對“精品戰略”的堅持與踐行。量質并重，最終讓賽力斯汽車在銷量上超越一眾新勢力。據乘聯會數據顯示，今年10月,賽力斯汽車再次銷量破萬，以12040輛銷量，力壓“蔚小理”，躋身新能源廠商月銷榜第九位。另據乘聯會10月新能源SUV銷量排行榜數據，問界M5以6812輛排名第九。售價31.98萬～37.98萬元的問界M7，以5226輛的成績，躋身起售價30萬元以上高端SUV銷量排行榜第九，超過上汽大眾途昂，與奔馳GLB、沃爾沃XC60不相上下。問界系列的成績單，令賽力斯汽車和華為雙方都頗感滿意。按照華為的表述，其與汽車企業合作主要有3種模式：第一種，直接提供零部件。第二種，提供全棧汽車解決方案，即HUAWEI Inside（簡稱HI）模式，如跟北汽集團、長安汽車和廣汽集團便采用這種模式。第三種，智選車模式，合作更深入廣泛。與賽力斯汽車的合作，就屬于第三種模式——集雙方優勢，各自發揮所長，形成更廣泛、更高效、更深度的跨界融合。賽力斯汽車是業內為數不多的、掌握核心三電技術的企業之一，擁有20年造車經驗和整車實力，以純電驅智能平臺（DE-i）為核心，落地純電、增程等多技術路徑的新能源整車解決方案。另一方，基于30多年ICT領域的技術和經驗，華為在智能汽車解決方案及銷售渠道上具有領先優勢。賽力斯汽車和華為，各有側重和分工，聯合設計制造、聯合銷售服務，現已成為汽車領域跨界合作之經典案例?！拔覀兒腿A為的合作，既提升了質量，又縮短了時間；既提升了效率，又節省了成本。這樣的合作，是強強聯合，也是我們雙方的幸運?！痹S林說道。賽力斯集團高度重視新能源汽車領域的技術研發。尤其在研發投入上，賽力斯每年創新研發投入超過銷售收入的10%，6年累計投入超100億元。2021年研發投入達19.49億元；2022年上半年賽力斯研發投入達13.93億元，同比增長123.17%，占營業收入比例達11.22%。如此大手筆投入，如此苦心經營，如此“不求所有，但求所在”，即使放棄眼前城池也在所不惜，賽力斯汽車究竟何所求？答案是成為新能源汽車行業引領者。這個夢想，在傳統燃油時代肯定無法實現，但新時代給像賽力斯汽車這樣的企業，提供了百年難得的機遇和舞臺。正是在這個意義上，許林將賽力斯汽車視為其職業生涯的最后一戰。2022年11月2日下午，他在接受幫寧工作室視頻連線訪談時，對達成頭部企業提出時間表?！拔覀兿Ｍ?年，最長在5年內，把我們細分市場產品做得更精更強?！彼f。今年57歲的許林，已深耕汽車行業30余年，擅長整車設計、研發及制造。自2018年起，其擔任賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁，在集團的部署下，參與促成與華為合作，開創新能源汽車企業與ICT（信息與通信技術）企業跨界合作之先河。以下為專訪實錄。刷新行業發展周期GBN：今年7月，不管是您還是小康集團，都很有收獲。您當選為重慶市制造業首屆“十大影響力年度人物”，小康集團更名為賽力斯集團。對這兩件事，您的感受分別是什么？許林：先談個人。獲得“十大影響力年度人物”，既榮幸，又驚喜；既是激勵，又是鞭策。這是地方政府對我在賽力斯集團10多年、深耕行業30多年所賦予的榮耀。這不僅是對賽力斯汽車的肯定，更是對賽力斯汽車“敢為人先，不斷奉獻”精神的肯定。這意味著，重慶市對賽力斯汽車近年來深耕新能源領域，特別是智能制造成果的認可。從傳統汽車向新能源汽車轉型，賽力斯汽車堅持增程加純電雙技術路線，是為數不多、旗幟鮮明地選擇增程技術路線的企業之一。新能源汽車技術路線有混合動力、增程技術、純電動和燃料電池技術等。國家制定新能源戰略時有3個初衷，分別是能源安全、核心自主和節能減排。能源安全方面，探索任何新能源技術路線，必須掌握核心技術。二十大報告強調，加快實現高水平科技自立自強。以國家戰略需求為導向，集聚力量進行原創性引領性科技攻關，堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰……積極穩妥推進碳達峰碳中和。賽力斯汽車的技術團隊聚焦科技研發，做過很多探索。咱們的技術中心有3000人，怎么分布的？研發團隊主要在中美兩國布局，包括美國研發中心和中國的北京、上海、成都和重慶。其中，美國約100人，北京、上海和成都約200人，其他都在重慶。我們引進了很多高精尖技術人才，比如智能化人才，從2021年到現在，已引進約1000人，這還不包括工程化測試工程師。美國研發中心主要負責什么？三電（電池、電機、電控）前瞻技術研發，實現從0到1的突破，再結合國內團隊將技術落地。有沒有花大力氣引進人才的案例？有很多（笑）。比如有一位智能電驅系統專家在引進時就大費周折，遭遇航班熔斷，到國內還要隔離兩周到一個月，而且返回美國也不容易。為最大程度發揮人才能力，我們在上海設立“衛星工作室”，在北京設立大數據智慧運營部，在成都設立軟件中心，都是為用好當地資源做的布局。軟件方面，我們開發了Beta版……Beta測試是自己做嗎？是。某個程序的改變，如果用老方式測試，大概需要2-3個月。我們把樣本量放大后，使用新式測試方法，只需一周時間，所以，測試人員要懂軟件、懂智能，而不像以前那樣只懂功能。我的理解，汽車已經由功能機轉變為智能機，智能機更多要懂軟件。傳統汽車燒的是油，新能源汽車要用電，同時還要運用大數據。特別是有自動駕駛后，只有不斷地進行數據采集、分析、訓練，汽車的應用、感知和識別能力才會越來越好。未來汽車最大的改變在于，開發成本逐步轉換成軟件成本，軟件開發成本或將占據整車的60%以上。按照行業慣例，汽車開發周期是48到36個月，有些新造車勢力縮短到24個月，這能做到嗎？能做到，但要有基礎。隨著汽車技術發展，隨著分析驗證手段不斷更新，比如以前做冬季、夏季測試，只能靠天氣、靠季節，現在則有環境倉。技術應用加上經驗積累，縮短了驗證周期。方式之一，通過CAE模擬測試；方式之二，通過臺架驗證。環境臺架加上大量Beta測試，把車發到全國不同區域和場景做適應性測試，時間也能縮短。整車制造裝備提升后，模夾檢具精度提升、一體化成型應用，使產品試制和量產時間縮短。比如，以前通過60多個沖壓件才能形成后側圍組件?，F在，通過高壓鑄造一體化成型，就一個零件，既減輕重量，又提升一致性。所以，24個月的周期是有可能的，在未來，周期還將不斷被行業發展刷新。賽力斯汽車開發周期能做到多少？一個平臺車型是24個月，比如問界M5、M7開發，只有12個月左右時間。開發過程中，我們倡導搞定任務、干掉借口、超級奮斗、擁抱改變。02.技術實力是最好的標簽GBN：不久前，賽力斯集團發布了三季報，累計產銷已超9萬臺，其中問界系列應當是主力車型。您怎么看待這份財報？怎么看待2022年賽力斯汽車及問界系列的成長與發展？許林：和華為跨界合作的AITO品牌，一年左右就推出3款問界系列車型。3月，交付首款車型；8月，問界系列交付過萬（輛）；10月，月銷量1.2萬輛——短短半年時間，問界系列總交付量近6萬輛，這無疑是一份出色的成績單。而且，問界M5上市72天開始交付，速度很快；問界M7時間更短，只用了51天，刷新交付時間紀錄。這期間，還受到疫情、高溫等影響，能取得這樣的成績，我個人比較滿意。您認為這份成績單背后的原因是什么？古代作戰，天時地利人和是打勝仗的必要條件。賽力斯汽車這些成績，自然離不開綜合實力，但同時，它能飛速發展，也是占據了天時地利人和的優勢。天時，就是行業發展趨勢。近年來，國家一直通過政策引導、市場拓展、科技和金融這四大驅動力，推動新能源汽車發展。賽力斯汽車剛好順應時代趨勢，趕上發展年代。地利，代表市場和用戶。賽力斯汽車從一開始就扎根用戶。我們以前造微車，就是為了讓更多老百姓用上車。從那時起，我們就深耕市場，始終以消費者需求為根本，同時結合長期發展戰略，為用戶提供超出預期的高價值產品。人和，代表開放合作生態，比如跟華為和寧德時代戰略合作。隨著這些優質伙伴加入，我們能更好地打造產品。我們知道，華為跟汽車企業合作有3種模式，賽力斯汽車是其中一種。作為躬身入局者，您如何評價跟華為的合作？雙方跨界合作的根基是什么？華為對外合作模式有3種。第一種，零部件供應商角色。第二種，HI合作模式，基于系統的合作，如自動駕駛，華為和北汽集團就是這種模式。第三種，智選車模式，也就是我們和華為的合作模式。我們雙方共同進行產品功能定義、ID設計、軟硬件開發、銷售渠道、品牌營銷等全價值鏈打造。產品第一階段共同定義，華為是一個長期2C的科技企業，對用戶需求有獨到理解。研發階段，雙方有一些分工。底盤、車身內外飾及系統集成等，是賽力斯汽車的自有優勢；智能座艙和智能輔助駕駛方面，由雙方聯合完成。后續由賽力斯汽車進行產品制造，雙方共同管理質量，完成供應鏈一級二級審核等。整個過程雙方深度融合。我們的整車制造，一直堅持“兩個造好車”：一是造“好車”，即把車研發好、造好；二是“造”好車，指把車的品質造好、管控好、造精品。華為有體驗中心，我們有用戶中心，規?；木W絡渠道讓我們為用戶提供環抱式的體驗服務。雙方聯合銷售。服務品質保障和產品生命周期管理，則由賽力斯汽車完成。對一種新模式，站在不同角度，肯定有不同看法，這很正常。我希望通過和華為更廣泛、更高效、更深度的跨界融合，探索出一種全新的科技企業和傳統車企合作模式。這種模式可最大化利用時間和資源，既提高了質量，又縮短了時間，還提升了效率，節省了費用，何樂而不為呢？如果要給賽力斯汽車貼一個標簽，這個標簽應是什么？每個新能源車企在發展過程中，都會為自己貼各種各樣的標簽，特別是智能化方面。對賽力斯汽車而言，技術實力是最好的標簽——既能體現自信自強，同時又是我們內在的驅動力。我們集團創始人張興海從一開始就強調創新驅動、技術引領，問界M5、M7、M5 EV及未來新車型，都是技術實力的最好體現。03.賽力斯汽車憑什么打動消費者GBN：從問界M5、M7到M5 EV，前兩款是增程式，第3款是純電。先推什么、后推什么，推出這3款車的邏輯是什么？是市場因素更多，還是技術因素更多？許林：前面提到賽力斯汽車的“一個平臺、多技術路線”，也就是以純電驅智能平臺為核心，落地純電、增程等多技術路徑的新能源整車解決方案，推出產品的順序，遵循從平臺優勢、解決痛點到滿足差異化需求的過程。我們定位在“新能源技術自持者”，在全球布局研發基地，有超3000人的技術研發團隊，是為數不多自主掌握核心三電技術的企業，已擁有1000余項核心專利。從平臺來看，純電驅智能平臺以全程電機驅動為核心，通過智能控制系統調配，可實現純電、增程等多技術路徑的新能源整車解決方案。它是產品高端化、智慧化、精品化、集成化的基礎?；诩冸婒屩悄芷脚_，未來多技術路徑產品可在系統層面、架構層面、系統功能與控制策略、故障診斷等方面實現技術共享，這是賽力斯汽車打造高性能、長續航的智能化產品的堅實技術后盾。從用戶痛點來看，我們通過對市場和用戶需求分析，認為目前里程焦慮、充電難等問題難以解決，特別是在有些欠發達地區，消費者對新能源汽車非常向往，但又沒有客觀條件實現愿望。在這種情況下，我們決定以增程作為首推車型動力模式，解決用戶的痛點和焦慮。我們打造的純電驅智能平臺，使每款增程車型續航里程都能超過1000km，解決了里程焦慮問題。問界M5和M7都是增程產品。一開始，增程式車型在市場上并不多見，看起來都是非主流。但技術形態上，增程最接近純電，兩者都是純電驅動，增程器不參與動力輸出。未來，除發動機作為增程器外，氫燃料電池也是一種增程器。所以，當下推廣增程式非常有益。我們在增程方面積累了多年經驗，既有發動機制造能力，又有純電驅動前瞻研發，還有技術積累和系統集成能力。問界系列首先推出兩個增程車型，引發行業對增程車型更多關注和討論，前段時間討論尤為激烈。我的理解，不管做什么產品，能滿足用戶需求、解決用戶痛點，就一定是好產品。也是基于滿足用戶差異化需求，我們接著推出問界M5 EV，定位在智慧豪華純電SUV。3款車共同為更多用戶提供多場景出行體驗，打造差異化的高端智慧產品矩陣。從技術角度來看，這3款車型分別有哪些提升？增程已經是不可忽略的技術。（2022年）10月，賽力斯汽車的增程車銷量已經超過幾個主要的新勢力車型，說明增程車型有廣泛需求。我們在推廣過程中發現，越來越多的傳統企業也在布局增程賽道，但賽力斯邁出的步伐比他們更早。賽力斯汽車本身就有純電技術實力。為更好滿足用戶純電出行需求，我們還快速開發了問界M5 EV，10月底已經開始交付。增程加純電，能給用戶更多選擇，也能更好地滿足市場需求。未來還有哪些儲備？明年，我們將把幾十項新技術首發應用到量產車上。我們投入上千人，攻堅克難，新車型一經投放，將是代表行業最高技術水平的車，也將是代表最高智能化水平的車。每款新產品面世，您是第一個使用者嗎？我不一定是第一個開，但一定是第一批用戶。用戶APP小程序里，給用戶開設了窗口，他們有什么反饋，都可以通過官方網站推送。包括我在內，賽力斯的高層每天都會關注這些信息，對有些重要信息親自回復。您對問界系列車型的真實感受如何？問界系列3款車型是我的日常用車，我都深度體驗，對它們非常有信心。只有體驗和駕控過，才能對產品有更深刻的理解，才能在后續改進中提出更多感受。賽力斯汽車打動消費者的關鍵是什么？首先，品質至上。我們有世界級科技企業的質量品控，賽力斯汽車的產品品質肯定出眾。其次，技術保障。問界系列的電驅系統、增程系統、智能座艙，都處于行業領先地位。問界匹配華為HarmonyOS智能座艙，車機和手機的絲滑感完全相同，可以實現萬物互聯的人車生活場景。賽力斯汽車的硬核技術，也對產品品質有保障。最后，以用戶為中心。我們堅持把省心、貼心、安心、誠心、關心五大價值維度融為一體。服務方面，不管是否買車，用戶都可以對產品進行監督。對用戶而言，“五心”再加放心——完全可以對產品品質放心。問界系列產品方興未艾，銷量增長，口碑傳播，都可以支撐產品銷售，也能打動消費者。我們創始人一再強調先體驗、后購買的體驗式營銷。消費者可以到體驗中心先體驗，增強產品信心，再下決心購買產品。04.有基礎有信心做行業頭部GBN：您在汽車行業30多年，怎么理解眼下這個新汽車時代？汽車究竟是什么？許林：簡單而言，傳統汽車是1.0時代，也就是功能汽車，講的是馬力-動力。智能汽車是2.0時代，講的是電動化程度-算力。我們即將跨入3.0時代，汽車既要有智慧，還要有人工智能，講的是AI-智力。由功能汽車到智慧汽車，車變得更懂人。新勢力紛紛揚言要做頭部企業，賽力斯汽車有這樣的雄心壯志嗎？目前在重慶，無論是產業智能化程度，還是企業發展規模，賽力斯汽車已成為這座城市的名片之一。放眼全國，我們立志成為行業頭部企業，既有基礎，也有信心。從企業戰略看，我們堅持高精技術自研，加上技術創新，再突破技術壁壘。就國內增程式技術而言，問界系列是最好的新能源汽車。技術上我們占有先機，再加大投入產出，讓車輛更快地滿足用戶需求，我們成為頭部企業的日子就指日可待。我們創始人張興海講，一定要成為頭部企業，推動汽車能源變革，創享智慧移動生活。在技術方面，我們有實力和信心。技術和產品都具備條件，假以時日，賽力斯汽車一定會成為頭部企業。這個“指日可待”，有時間節點嗎？我們希望用3年、最長在5年內，成為新能源汽車頭部企業，把細分市場產品做得更精更強。您為汽車行業效力30多年，當初進入汽車行業的機緣是什么？1988年，我大學畢業后分到四川省工業廳。但我的性格更喜歡干實體，后來就去了成都汽車廠和長安汽車。2010年，進入東風小康。30多年，我一直在技術崗位，從事技術開發工作。在賽力斯（原小康集團）的這段時光，我親歷并參與了3次轉型。剛到賽力斯集團時，集團正面臨第一次轉型，是由零部件向整車領域轉型，當時處于汽車行業大發展階段。這個過程很有意義，且需要更多工程技術人員加入，拓展市場，開發新品。向整車轉型，需要快速實現量的突破。賽力斯集團以微車起家，積累了制造業創新經驗，而且，賽力斯文化提倡“激勵員工超級奮斗，給予員工超級回報”，這種文化氛圍很容易激發員工主觀能動性和創造力。所以，我愿意跟著創始人一起奮斗，讓企業轉型成功。第二次轉型，從微車轉向乘用車，相對成功。2012年，東風小康已經把微車做到四五十萬輛規模，但微車并不是準乘用車，大家都希望再進一步。2015年是個好機會，我們開發了風光品牌，進行第二次轉型。2016年，東風風光供不應求，月銷量突破2萬輛，效益也不錯。同一年，小康集團在上交所掛牌上市。第三次轉型，從傳統乘用車轉向新能源汽車，催生出賽力斯汽車和AITO問界系列車型。這次轉型給我們帶來巨大挑戰。此前積累的經驗，主要集中在汽車功能方面，而新能源汽車對電動化、智能化、數字化的要求，和傳統汽車相比，差異非常大。這個轉型過程，我們花的時間更長。新產品推出后，尤其是問界M5面世后，我認為賽力斯汽車智能化程度達到行業最高。轉型壓力巨大，但效果明顯。在資本市場，賽力斯集團市值從100億元突破到1000億元。在消費市場，截至10月，賽力斯汽車連續3個月銷量過萬輛，10月份問界系列奪得20萬~30萬元豪華細分市場第一，排在幾個新勢力品牌前面，這說明轉型成果已經逐漸體現。我們認為，從國有企業到民營企業，是您的第一個跨越；從傳統汽車制造商到新能源制造商，是第二個跨越。這兩個跨越，您是怎么做到的？在國有企業20年，我養成了嚴謹、規范、標準化的工作習慣，這對我進入民營企業很有幫助。民營企業在高速發展過程中，先摸著石頭過河，到一定程度后，逐步進入深水區。它的特點在于快速決策，敢于挑戰、創新，具備高效決策驅動力。將國企經歷和民企體制結合，用好產業資源，民企就能快速發展?；谶@個動因，我進入民企。賽力斯是我干實體的第二個企業，可能也是我職業生涯的最后一個企業。盡管還不敢說成功，但走到這一步，就是對自己人生的再跨越。這個時代迫使你勇于創新，這樣才能給企業創造最大價值。